Komponen injap forklift

Injap: Terdapat dua jenis injap: injap masuk dan injap ekzos. Fungsinya adalah untuk membuka dan menutup saluran masuk dan ekzos. Ia terdiri daripada kepala dan batang. Kepala digunakan untuk membuka dan menutup saluran masuk dan ekzos, manakala batang digunakan untuk membimbing pergerakan injap. Injap pengambilan diperbuat daripada keluli aloi biasa, manakala injap ekzos diperbuat daripada keluli aloi tahan haba, kerana kepala injap ekzos bersentuhan terus dengan gas pembakaran dan dipanaskan dengan teruk.
Untuk memastikan kesesuaian yang ketat dan kekonduksian terma antara kepala injap dan tempat duduk injap, permukaan sambungan kon digunakan dan dikisar antara kepala injap dan tempat duduk injap. Sudut antara permukaan kon dan satah atas dipanggil sudut kon injap, dan sudut kon injap yang biasa digunakan ialah 30 darjah dan 45 darjah . Badan batang injap adalah bahagian yang memandu pergerakan injap. Badan batang injap biasa mempunyai alur di hujung ekor untuk memasang plat pengunci kon.
Tempat duduk injap: Tempat duduk injap ialah lubang tempat duduk bulat yang dimesin terus pada badan silinder (injap dipasang di sisi) atau penutup (injap dipasang atas), yang bekerjasama dengan injap untuk memberikan kesan pengedap. Sesetengah tempat duduk injap boleh dimesin ke dalam gelang tempat duduk menggunakan besi tuang aloi tahan haus dan dibenamkan dalam blok silinder atau kepala silinder.
Panduan injap: Fungsinya adalah untuk membimbing injap untuk membuat pergerakan paksi yang betul, sementara juga secara tidak langsung memindahkan haba dari batang injap ke jaket air. Untuk kemudahan pembaikan dan penggantian, panduan injap dibuat secara berasingan dan kemudian ditekan ke dalam blok silinder (atau kepala silinder). Apabila panduan injap ditekan ke dalam blok silinder (atau kepala silinder), perlu ada jumlah gangguan dan kedalaman tekanan tertentu untuk memastikan pemindahan haba yang baik.
Spring injap: Fungsinya adalah untuk memastikan kesesuaian ketat antara injap dan tempat duduk injap, dan untuk mengurangkan dan mengatasi daya inersia yang dihasilkan oleh injap dan komponen penghantaran lain, untuk mengelakkan kerosakan pada operasi normal mekanisme injap.
Tappet injap: Ia menghantar gerakan menolak cam ke injap (dilekapkan di sisi) atau rod tolak (dilekapkan di atas) untuk mengawal pembukaan dan penutupan injap.
Rod tolak injap: Dalam kereta api injap yang dipasang atas, pergerakan rod tolak dihantar ke lengan goyang. Rod tolak ialah rod lurus yang diperbuat daripada paip keluli berongga, dengan hujung berbentuk berbeza dikimpal pada kedua-dua hujungnya. Hujung atas adalah sfera cekung, dan kepala bola skru pelaras pada lengan rocker terletak di dalamnya; Hujung bawah adalah kepala sfera untuk memasukkan ke dalam sokongan bola cekung tappet.
Lengan goyang injap: Fungsinya adalah untuk menghantar arah pergerakan tappet ke injap. Ia adalah tuas lengan berganda yang tidak sama rata dengan lubang bulat di tengah. Hujung lengan panjang mempunyai permukaan kerja melengkung yang menyentuh ekor injap; Hujung lengan pendek mempunyai lubang skru untuk memasang skru pelarasan dan kacang pengunci untuk melaraskan kelegaan injap. Bahagian tengah adalah galas lengan rocker dengan lapisan gangsa di dalamnya.
Aci lengan goyang: Ia adalah aci bulat berongga yang dipasang pada kepala silinder dengan beberapa sokongan. Lengan goyang dipasang pada aci lengan goyang dan boleh berayun dalam lengkok bulat pada aci. Lubang dalam aci disambungkan ke laluan minyak utama, membekalkan minyak pelincir ke mekanisme injap.
Camshaft: digunakan untuk mengawal masa penutupan dan perubahan pembukaan setiap injap silinder. Dan aksesori pemacu seperti pam minyak, pam petrol, pengedar, dll. Ia terdiri daripada sesondol masuk, sesondol ekzos, jurnal, gear yang memacu pam minyak dan pengedar, dan roda sipi yang memacu lengan goyang petrol pam secara keseluruhan.
Gear pemasaan: Aci sesondol biasanya digerakkan oleh aci engkol melalui sepasang gear pemasaan. Gear kecil dipasang di hujung hadapan aci engkol dan dipanggil gear pemasaan aci engkol. Gear besar dipasang di hujung hadapan aci sesondol dan dipanggil gear pemasaan aci sesondol. Nisbah gear besar dan kecil ialah 2:1, yang memastikan aci engkol berputar dua kali dan aci sesondol berputar sekali.
Untuk memastikan pemasaan injap dan masa penyalaan yang betul, tanda jeratan terukir pada kedudukan yang sepadan bagi kedua-dua gear. Untuk mengehadkan anjakan paksi aci sesondol yang disebabkan oleh perubahan dalam kelajuan enjin semasa operasi, peranti had paksi dipasang semasa pemasangan.